Здесь пешеходные пешеходы могут показать, на что они способны.

(Фото: имаго / точка зрения)

Производители километров, такие как туристские велосипедисты и пассажиры, все чаще начинают походы на пешеходах. Благодаря постоянному ветру из розетки уступает место уважение на большие расстояния и извилистые подъемы. И большинство колес убеждают, как выяснил Stiftung Warentest.

Получение помощи при передвижении с помощью электродвигателя, когда это необходимо, пользуется спросом. Pedelecs, часто называемые электронными велосипедами, процветают. За последние четыре года его запасы в Германии выросли вдвое, согласно данным двухколесной промышленной ассоциации, до 3,5 миллионов. Наиболее востребованными являются колеса с глубоким сквозным проемом - они особенно подходят для пожилых людей или водителей, чья мобильность ограничивает их здоровье.

Вторым по продажам являются треккинговые электронные велосипеды. Они особенно подходят для длинных и сложных маршрутов. Stiftung Warentest внимательно посмотрел на 12 мужских моделей с алмазными рамами, средним расположением двигателя, дисковыми тормозами и 28-дюймовыми колесами. В дополнение к 500 километрам практических испытаний, им пришлось пережить 20 000 километров испытаний на выносливость в лаборатории. Цены были между 2000 и 2900 евро.

Приятный результат: почти все модели доказали свою устойчивость даже с багажом и не начали качаться даже на мокрой дороге или в поворотах. На четырех велосипедах, однако, появились трещины. Три из них (все «адекватно» проверены) могут оказать влияние на безопасность. Например, у «Диамант Элан +» перемычка сиденья примыкает к заднему креплению, разрывается с обеих сторон, а «Пегас Премио Е 10 Спорт» разрывает сварной шов с трубкой головки. Такое повреждение не может быть устранено в соответствии с тестом продукта. Если растрескиваются трещины, рама должна быть заменена из-за риска поломки. В "Winora Sinus Tria 9" подседельный штырь разорвался в поперечном направлении, где седло могло разорваться. В качестве «бедных» был найден «Raleigh Stoker 9». Причиной плохой общей оценки стала прежде всего вилка зарядного кабеля, которая не прошла стандартного теста на пожарную безопасность.

Кроме того, тестеры отметили большие различия в диапазонах аккумуляторов. Иногда постоянный ветер из розетки достигает 87 километров, в то время как другим требуется чистая мышечная сила всего через 61 километр. И время зарядки варьируется - от шести до четырех часов, испытательные транспортные средства должны были быть снабжены электричеством, чтобы снова быть готовыми к использованию.

Но не только стабильность и производительность батареи должны быть критерием при покупке. Следует также учитывать допустимый общий вес. Для этого необходимо добавить запланированную загрузку багажа, вес электронного велосипеда и вес велосипедиста. Например, в случае колеса в тесте, «KTM Macina Fun 9 SI-P5I», для водителя с максимальной багажной нагрузкой 25 кг, оставалось только 74 кг веса тела, чтобы не превышать допустимую общую массу 124 кг. Тем не менее, автомобиль одержал контрольную победу для себя («хорошо», 1,7, 2800 евро). Прежде всего, здесь можно убедить поведение вождения и переключения.

Среди прочего, велосипедисты могут легко сесть на «Kettler Traveler E Gold» («хорошо», 1,8, 2800 евро) и «Kreidler Vitality 6 Edition» («хорошо», 1,9, 2900 евро).

Похожие